Mint az a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) honlapjáról kiderül 2009 és 2010 között, a Hajdú és Szabolcs megyében tervezett nagyobb arányú közútfejlesztésekről, a Tállyai Kőbányára alapozva az anyagszállítás döntően Tokaj várost fogja terhelni, de érinti Tarcal és Bodrogkeresztúr településeket is.
Tokajban folytatott tárgyalásokat ez ügyben Reményik Kálmán, a NIF vezérigazgatója. A találkozót érthető mód a találkozót a tokajiak kezdeményezték, elsősorban Májes János polgármester. A pénztelenség, azaz a válság miatt a meghívók által felsorolt autópálya építés, utak négysávosítása, illetve egyes kétszámjegyű utak 11,5 tonna teherbírásra való felerősítése -minden bizonnyal- egy évet késik, vagyis az anyagszállítás legközelebb 2010-ben kezdődhet. Ettől a probléma fennáll: jelezték a tokajiak, nem beszélve arról, hogy a mostani tranzitszállítás is elviselhetetlen a hegykörüli települések számára. A vezérigazgató átadott egy írásos anyagot, amely arról szól, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztési Zrt-nak kell az érintett területen az előírt normán túl, többletforrások biztosításával a súlyterhelési méréseket a lehető leggyakrabban végeznie. A vasúti szállítás előtérbe helyezése hazánkban jelenleg kivitelezhetetlen, a feltételei nem biztosítottak - válaszolt a felvetésre a vezérigazgató. Az M35 és az M3 korábbi szakaszinak építésekor ezt megvizsgálták. Sem átrakókkal, sem logisztikailag ma a vasút erre nem felkészült. Az árra gyakorolt hatása is nagy a kétszeri átrakás miatt, arról nem is beszélve, hogy így a településeken kellett volna végigvinni a útépítéseknél használt alapanyagot.
A megbeszélésen Reményik Kálmán elmondta, hogy Õ egy végrehajtó szervezetnek a vezetője, s nem döntéshozó. Vagyis Õ megkapja a közlekedési tárcától a feladatot, és azt legjobb tudása szerint igyekszik végrehajtani. Talán a hangulat feloldásaként, amelyik nem volt feszült, hanem lehangoló, azt mondta, hogy lehet, hogy a lakosság számára már az is öröm lehet, hogy 2010-ben már nem fognak akkora forgalmat generálni, mint az M3-as építésekor a Nyíregyháza - Görbeháza viszonylatban, hanem annak csak körülbelül a felét...
Ígérte, hogy az itt hallottaktól be fog számolni a Közlekedési Kormányzatnak, bár az időzítés nem a legszerencsésebb, mert még a miniszterek kiválasztása nem zajlott le. Ugyanakkor hozzá tette, hogy bárki lesz a miniszter, és államtitkár mindkettejüket lehozza Tokajba, hogy szembesüljenek az itt kialakult helyzettel. Személyszerint ő érzékeli, hogy örvendetesen dinamikusan fejlődik a város, a vendéglátás színvonala, ezért lehetőségeihez mérten mindent megtesz annak érdekében, hogy a tárca vezetése is megszemlélhesse a városfejlesztés és az útállapotok közötti kontrasztot.
Tokajban folytatott tárgyalásokat ez ügyben Reményik Kálmán, a NIF vezérigazgatója. A találkozót érthető mód a találkozót a tokajiak kezdeményezték, elsősorban Májes János polgármester. A pénztelenség, azaz a válság miatt a meghívók által felsorolt autópálya építés, utak négysávosítása, illetve egyes kétszámjegyű utak 11,5 tonna teherbírásra való felerősítése -minden bizonnyal- egy évet késik, vagyis az anyagszállítás legközelebb 2010-ben kezdődhet. Ettől a probléma fennáll: jelezték a tokajiak, nem beszélve arról, hogy a mostani tranzitszállítás is elviselhetetlen a hegykörüli települések számára. A vezérigazgató átadott egy írásos anyagot, amely arról szól, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztési Zrt-nak kell az érintett területen az előírt normán túl, többletforrások biztosításával a súlyterhelési méréseket a lehető leggyakrabban végeznie. A vasúti szállítás előtérbe helyezése hazánkban jelenleg kivitelezhetetlen, a feltételei nem biztosítottak - válaszolt a felvetésre a vezérigazgató. Az M35 és az M3 korábbi szakaszinak építésekor ezt megvizsgálták. Sem átrakókkal, sem logisztikailag ma a vasút erre nem felkészült. Az árra gyakorolt hatása is nagy a kétszeri átrakás miatt, arról nem is beszélve, hogy így a településeken kellett volna végigvinni a útépítéseknél használt alapanyagot.
A megbeszélésen Reményik Kálmán elmondta, hogy Õ egy végrehajtó szervezetnek a vezetője, s nem döntéshozó. Vagyis Õ megkapja a közlekedési tárcától a feladatot, és azt legjobb tudása szerint igyekszik végrehajtani. Talán a hangulat feloldásaként, amelyik nem volt feszült, hanem lehangoló, azt mondta, hogy lehet, hogy a lakosság számára már az is öröm lehet, hogy 2010-ben már nem fognak akkora forgalmat generálni, mint az M3-as építésekor a Nyíregyháza - Görbeháza viszonylatban, hanem annak csak körülbelül a felét...
Ígérte, hogy az itt hallottaktól be fog számolni a Közlekedési Kormányzatnak, bár az időzítés nem a legszerencsésebb, mert még a miniszterek kiválasztása nem zajlott le. Ugyanakkor hozzá tette, hogy bárki lesz a miniszter, és államtitkár mindkettejüket lehozza Tokajba, hogy szembesüljenek az itt kialakult helyzettel. Személyszerint ő érzékeli, hogy örvendetesen dinamikusan fejlődik a város, a vendéglátás színvonala, ezért lehetőségeihez mérten mindent megtesz annak érdekében, hogy a tárca vezetése is megszemlélhesse a városfejlesztés és az útállapotok közötti kontrasztot.