A vezérigazgató közölte, hogy a privatizációs szerződés értelmében a MÁV Cargo-nak, mint anyavállalatnak 5 év alatt, 45 és fél milliárd forintot kell fejlesztésekre fordítani. Mivel a cégnél csak a Tiszavasnál foglalkoznak kocsigyártással, így ebből a fejlesztési keretből jelentős részben jutott, és a jövőben jut a miskolci kollektívának. Az üzemcsarnokban két, előtte pedig 24 kocsit nézhettek meg az átadási ünnepség vendégei. Ezek darabonként 80-90 ezer euróba kerültek. Gyors számolás után kiderül, hogy tegnap délután csaknem 620 millió forint értékű vasúti kocsi gördülhetett ki a gyár kapuján.
A teherfuvarozó vasúttársaság értékelése szerint az új kocsik forgalomba helyezése jelentős állomása a 2006 óta tartó vagon-revitalizációs programjuknak, amelynek keretében eddig mintegy 570 vasúti kocsit újítottak fel, alakítottak át, illetve ennek része a forgalomba helyezett 26 új vagon. Az új kocsitípus fejlesztését a fuvaroztatói igények és a régi, elavult konstrukciójú Eas sorozatú járművek életkora és műszaki állapota miatti cserék indokolták. A kocsi tervezésekor a 24 tonna megengedett önsúlyt 700 kilóval sikerült csökkenteni, azaz ennyivel több áru szállítására alkalmas. A jármű engedélyezett tengelyterhelése 22,5 tonna. A jármű fékberendezése műanyag féktuskókkal, fékrudazata műanyag perselyekkel van felszerelve. Berakható térfogata 82,5 köbméter, ami a MÁV Cargo jelenlegi kocsiparkjában futó – hasonló kocsijaiénál – mintegy 10 köbméterrel több.
A jármű D vonalosztály (22,5 tonna tengelyterhelés) esetén több mint 66,5 tonna hasznos terhelés elszállítására alkalmas, ami a kategóriájának egyik legjobbja - különösen annak tükrében, hogy a jármű szekrénye növelt tengelyterhelésre készült. A kocsi alkalmas a gépesített ki- és berakodásra és a körbuktatásra, kialakításánál fogva elsősorban az időjárás viszontagságainak ellenálló rakományok, és ömlesztett áruk szállítására felel meg.
A kocsik megfelelnek a legújabb európai normáknak, és elsőként szerezték meg Magyarországon a TSI, azaz a vasúti kocsik interoperabilitására, vagyis átjárhatóságára vonatkozó engedélyt. Ez az engedély az új gyártású kocsikra vonatkozóan 2 éve lépett életbe, és lényege, hogy egy az unió által elfogadott független tanúsító hely vizsgálja felül az első ceruzavonástól a kész kocsi kibocsátásáig. Az ilyen tanúsítvánnyal rendelkező kocsik Európa valamennyi uniós tagállamában külön eljárás nélkül engedélyt kapnak, nem kell az egyes országokban külön-külön engedélyeztetni.
Fotók:
A teherfuvarozó vasúttársaság értékelése szerint az új kocsik forgalomba helyezése jelentős állomása a 2006 óta tartó vagon-revitalizációs programjuknak, amelynek keretében eddig mintegy 570 vasúti kocsit újítottak fel, alakítottak át, illetve ennek része a forgalomba helyezett 26 új vagon. Az új kocsitípus fejlesztését a fuvaroztatói igények és a régi, elavult konstrukciójú Eas sorozatú járművek életkora és műszaki állapota miatti cserék indokolták. A kocsi tervezésekor a 24 tonna megengedett önsúlyt 700 kilóval sikerült csökkenteni, azaz ennyivel több áru szállítására alkalmas. A jármű engedélyezett tengelyterhelése 22,5 tonna. A jármű fékberendezése műanyag féktuskókkal, fékrudazata műanyag perselyekkel van felszerelve. Berakható térfogata 82,5 köbméter, ami a MÁV Cargo jelenlegi kocsiparkjában futó – hasonló kocsijaiénál – mintegy 10 köbméterrel több.
A jármű D vonalosztály (22,5 tonna tengelyterhelés) esetén több mint 66,5 tonna hasznos terhelés elszállítására alkalmas, ami a kategóriájának egyik legjobbja - különösen annak tükrében, hogy a jármű szekrénye növelt tengelyterhelésre készült. A kocsi alkalmas a gépesített ki- és berakodásra és a körbuktatásra, kialakításánál fogva elsősorban az időjárás viszontagságainak ellenálló rakományok, és ömlesztett áruk szállítására felel meg.
A kocsik megfelelnek a legújabb európai normáknak, és elsőként szerezték meg Magyarországon a TSI, azaz a vasúti kocsik interoperabilitására, vagyis átjárhatóságára vonatkozó engedélyt. Ez az engedély az új gyártású kocsikra vonatkozóan 2 éve lépett életbe, és lényege, hogy egy az unió által elfogadott független tanúsító hely vizsgálja felül az első ceruzavonástól a kész kocsi kibocsátásáig. Az ilyen tanúsítvánnyal rendelkező kocsik Európa valamennyi uniós tagállamában külön eljárás nélkül engedélyt kapnak, nem kell az egyes országokban külön-külön engedélyeztetni.
Fotók: