A Hónig Péterrel folytatott televíziós beszélgetéssel szinte egy időben, a Kossuth Rádió reggeli műsorában telefonon dr. Berényi János, a Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója, európai szaktekintély arról beszélt, hogy a 70 milliárd forint támogatási csökkentést csak úgy vészelhet át a magyar vasút, ha sor kerül a jövőben vonalszakaszok forgalmának szüneteltetésére is.
Ez csak közösen a Volánnal valósítható meg, amit megelőzne egy országos vizsgálódás. Ahol párhuzamosan közlekednek vonatok és autóbuszok, ott ezt a szüneteltetést meg kell fontolni. Ehhez viszont egy olyan nagy társadalmi támogatással rendelkező kormány szükséges, amely el tudja fogadtatni a lakossággal a gazdasági helyzetre hivatkozva, a közösségi szolgáltatási színvonal csökkenését.
A kormány a múlt héten elfogadta a közösségi közlekedési rendszer átalakításának stratégiáját, amelynek keretében jövőre az ideinél 70 milliárd forinttal kevesebbet költhet az állam a MÁV-ra és a Volánra. Hónig Péter hangsúlyozta: a 70 milliárd forintos elvonásnak egyelőre a fő területeit határozták meg, és azt, hogy pontosan mely területeken spórolják meg a kívánt összeget, csak később döntik el. A legnagyobb összeg - mintegy 35 milliárd forint - valószínűleg a tömegközlekedés teljesítési mennyiségének csökkentésével takarítható meg, további, nagyságrendileg 25 milliárd forint pedig a társaságok adminisztratív és működési költségeinek lefaragásával.
A menetdíjkedvezmények átalakításával 8-9 milliárd forinttal csökkenthető a közösségi közlekedésre fordított összeg. A miniszter elmondta: meg kell szüntetni, vagy le kell csökkenteni a nem indokolt kedvezményeket. Például a közlekedési tárcánál is vannak olyan családi kedvezmények, amelyeket át kell gondolni, továbbá - egyfajta utasregisztrációs rendszer létrehozásával - meg kell nézni, hogy hányan veszik valóban igénybe a kedvezményeket. Hónig Péter hozzátette: az átalakításnál nemcsak gazdasági, hanem szociális szempontok szerint is mérlegelnek, és még sok egyeztetésre van szükség a kérdésben.
A működési költségek csökkentésének része, hogy megszüntetik a párhuzamosságot a Volán- és a MÁV-járatok között. Arra a kérdésre, hogy az átalakítás ezen része hány ember elbocsátásával jár, Hónig Péter elmondta: ezt csak akkor tudják pontosan kiszámolni, ha a Regionális Közlekedési Tanácsok már felálltak, és összeállították az új menetrendeket. Hozzátette: az kijelenthető, hogy lesz elbocsátás, ugyanakkor úgy is elképzelhető a működési költségek visszafogása, hogy elérik a közösségi közlekedési társaságok alvállalkozói teljesítményének csökkenését, így ez nem jelent direkt létszámleépítést a közlekedési vállalatoknál.
A Regionális Közlekedési Tanácsok augusztus közepére lefektetik az új menetrend irányelveit.
Ez csak közösen a Volánnal valósítható meg, amit megelőzne egy országos vizsgálódás. Ahol párhuzamosan közlekednek vonatok és autóbuszok, ott ezt a szüneteltetést meg kell fontolni. Ehhez viszont egy olyan nagy társadalmi támogatással rendelkező kormány szükséges, amely el tudja fogadtatni a lakossággal a gazdasági helyzetre hivatkozva, a közösségi szolgáltatási színvonal csökkenését.
A kormány a múlt héten elfogadta a közösségi közlekedési rendszer átalakításának stratégiáját, amelynek keretében jövőre az ideinél 70 milliárd forinttal kevesebbet költhet az állam a MÁV-ra és a Volánra. Hónig Péter hangsúlyozta: a 70 milliárd forintos elvonásnak egyelőre a fő területeit határozták meg, és azt, hogy pontosan mely területeken spórolják meg a kívánt összeget, csak később döntik el. A legnagyobb összeg - mintegy 35 milliárd forint - valószínűleg a tömegközlekedés teljesítési mennyiségének csökkentésével takarítható meg, további, nagyságrendileg 25 milliárd forint pedig a társaságok adminisztratív és működési költségeinek lefaragásával.
A menetdíjkedvezmények átalakításával 8-9 milliárd forinttal csökkenthető a közösségi közlekedésre fordított összeg. A miniszter elmondta: meg kell szüntetni, vagy le kell csökkenteni a nem indokolt kedvezményeket. Például a közlekedési tárcánál is vannak olyan családi kedvezmények, amelyeket át kell gondolni, továbbá - egyfajta utasregisztrációs rendszer létrehozásával - meg kell nézni, hogy hányan veszik valóban igénybe a kedvezményeket. Hónig Péter hozzátette: az átalakításnál nemcsak gazdasági, hanem szociális szempontok szerint is mérlegelnek, és még sok egyeztetésre van szükség a kérdésben.
A működési költségek csökkentésének része, hogy megszüntetik a párhuzamosságot a Volán- és a MÁV-járatok között. Arra a kérdésre, hogy az átalakítás ezen része hány ember elbocsátásával jár, Hónig Péter elmondta: ezt csak akkor tudják pontosan kiszámolni, ha a Regionális Közlekedési Tanácsok már felálltak, és összeállították az új menetrendeket. Hozzátette: az kijelenthető, hogy lesz elbocsátás, ugyanakkor úgy is elképzelhető a működési költségek visszafogása, hogy elérik a közösségi közlekedési társaságok alvállalkozói teljesítményének csökkenését, így ez nem jelent direkt létszámleépítést a közlekedési vállalatoknál.
A Regionális Közlekedési Tanácsok augusztus közepére lefektetik az új menetrend irányelveit.