Mikivel a keceli quad bajnoki döntő után, a hétvégi évadzáró Mecsek rali előtt beszélgettünk.
– Hogyan indult a 2010-es bajnokság?
– Elég keményen, de mindenki által ismert pályákon vágtunk neki a pontvadászatnak, hiszen mindegyik volt már tavaly. A mezőny 450 ccm-es motorra ült át, ez lett az úgynevezett komoly kategória. Én is ide neveztem a KTM-mel. Ezek a motorok sokkal gyengébbek, ám inkább úgy fogalmaznék, hogy könnyebb és gyorsabb motorok, mint a tavalyi izomgépek. Az már számomra egy kicsit olyan volt, mint anno a B-csoport a rali világbajnokságon... Az első három futamot megnyertem, azaz jól alakultak a versenyek. Az elképzelésem egyébként is az volt, hogy ne hibázzak és gyűjtsem be a biztos pontokat. Bugyin kezdtünk: úgy lettem 2. három század másodperccel, hogy a rajtunk lévő érzékelő mutatta meg a különbséget...
– Aztán jött egy komoly sorozatod!
– Igen. Bugyin a 2. futamot, majd Kecelt és ózdi versenyt megnyertem. A STQ-nak utána volt egy hosszabb szünete.
– Műszaki problémák mennyire hátráltatták a versenyeidet?
– Egész évben nem volt műszaki gondom, aztán a végére csak lett... Annyira rosszul ment a motorom a keceli bajnokin, hogy megértem; leköröznek. A nullázást akartam elkerülni, ami összejött és végül az első futamban betudtam érni harmadiknak. A 2. futamban a tartalék motorommal startoltam el, ám mivel sokat szereltünk nem tudtam mentálisan felkészülni rendesen. Ennek ellenére nyolc percig az élen voltam, miközben riválisom Benes Laci itt-ott – mindenütt - „szurkált”, ezért elengedtem. Megjegyzem, hogy a két futam között mint már említettem át kellett építeni a motoromat. Megkértem Benes Lacit és a szerelőjét, hogy segítsenek. Átjöttek, segítettek! Hihetetlen, igaz? De igaz! Megérdemelte a futamgyőzelmet!
– Említetted a fizikai felkészültséget. A quad ebben a tekintetben mennyire vesz igénybe?
– Legalább napi két óra sportra szükségem van. Hál Istennek van már Miskolcon komoly uszoda, ami nagyban megkönnyíti az edzés-programomat. Nem titok, aki ismer eddig is tudta, hogy napi 30-50 kilométert biciklizek, az úszás mellett futok és teniszezek. Nagyon szeretek ping-pongozni, és focizni is. De egyébként mindegy, csak sport legyen.
– A 2008-as rali navigátori bajnoki cím után ismét elsőség a quad szakágban és a legfényesebb érem az autós gyorsasági szakágban, a SEAT Leon Kupában. De mi a terved 2011-re?
– A quadot szeretném folytatni, hiszen úgy fest, hogy visszatérünk a régi krosszos pályákra azzal, hogy együtt fogunk versenyezni az autókrosszosokkal. A SEAT-tal nem tudom mi lesz, de természetesen a rali gurul majd jövőre is a jelenlegi felállásban.
– Kik segítettek abban, hogy ismét a Tiéd legyen a legnagyobb trófea a quad bajnokságban?
– Nem szeretnék senkit kihagyni, de Esztári Istvánnak köszönöm elsősorban! Õ a szerelők szerelője! Köszönet kis Beneséknek, Tóth Demeternek a tanácsokért, de a pályák rendezőinek, a média munkatársainak, és a szövetségnek, a MAMS-nak is ezúton szeretném tolmácsolni a köszönetemet.
További információk: www.kazarmiki.hu
– Hogyan indult a 2010-es bajnokság?
– Elég keményen, de mindenki által ismert pályákon vágtunk neki a pontvadászatnak, hiszen mindegyik volt már tavaly. A mezőny 450 ccm-es motorra ült át, ez lett az úgynevezett komoly kategória. Én is ide neveztem a KTM-mel. Ezek a motorok sokkal gyengébbek, ám inkább úgy fogalmaznék, hogy könnyebb és gyorsabb motorok, mint a tavalyi izomgépek. Az már számomra egy kicsit olyan volt, mint anno a B-csoport a rali világbajnokságon... Az első három futamot megnyertem, azaz jól alakultak a versenyek. Az elképzelésem egyébként is az volt, hogy ne hibázzak és gyűjtsem be a biztos pontokat. Bugyin kezdtünk: úgy lettem 2. három század másodperccel, hogy a rajtunk lévő érzékelő mutatta meg a különbséget...
– Aztán jött egy komoly sorozatod!
– Igen. Bugyin a 2. futamot, majd Kecelt és ózdi versenyt megnyertem. A STQ-nak utána volt egy hosszabb szünete.
– Műszaki problémák mennyire hátráltatták a versenyeidet?
– Egész évben nem volt műszaki gondom, aztán a végére csak lett... Annyira rosszul ment a motorom a keceli bajnokin, hogy megértem; leköröznek. A nullázást akartam elkerülni, ami összejött és végül az első futamban betudtam érni harmadiknak. A 2. futamban a tartalék motorommal startoltam el, ám mivel sokat szereltünk nem tudtam mentálisan felkészülni rendesen. Ennek ellenére nyolc percig az élen voltam, miközben riválisom Benes Laci itt-ott – mindenütt - „szurkált”, ezért elengedtem. Megjegyzem, hogy a két futam között mint már említettem át kellett építeni a motoromat. Megkértem Benes Lacit és a szerelőjét, hogy segítsenek. Átjöttek, segítettek! Hihetetlen, igaz? De igaz! Megérdemelte a futamgyőzelmet!
– Említetted a fizikai felkészültséget. A quad ebben a tekintetben mennyire vesz igénybe?
– Legalább napi két óra sportra szükségem van. Hál Istennek van már Miskolcon komoly uszoda, ami nagyban megkönnyíti az edzés-programomat. Nem titok, aki ismer eddig is tudta, hogy napi 30-50 kilométert biciklizek, az úszás mellett futok és teniszezek. Nagyon szeretek ping-pongozni, és focizni is. De egyébként mindegy, csak sport legyen.
– A 2008-as rali navigátori bajnoki cím után ismét elsőség a quad szakágban és a legfényesebb érem az autós gyorsasági szakágban, a SEAT Leon Kupában. De mi a terved 2011-re?
– A quadot szeretném folytatni, hiszen úgy fest, hogy visszatérünk a régi krosszos pályákra azzal, hogy együtt fogunk versenyezni az autókrosszosokkal. A SEAT-tal nem tudom mi lesz, de természetesen a rali gurul majd jövőre is a jelenlegi felállásban.
– Kik segítettek abban, hogy ismét a Tiéd legyen a legnagyobb trófea a quad bajnokságban?
– Nem szeretnék senkit kihagyni, de Esztári Istvánnak köszönöm elsősorban! Õ a szerelők szerelője! Köszönet kis Beneséknek, Tóth Demeternek a tanácsokért, de a pályák rendezőinek, a média munkatársainak, és a szövetségnek, a MAMS-nak is ezúton szeretném tolmácsolni a köszönetemet.
További információk: www.kazarmiki.hu