Jövőre a tervek szerint 40 milliárd forinttal költ kevesebbet az állam a MÁV finanszírozására. 2010 előtt nem lesznek leépítések a közlekedési társaságoknál, utána a menedzsmenteknél várhatók elbocsátások. A közösségi közlekedésben megújul a tarifa- és kedvezményrendszer, és várhatóan az egész országban bevezetik az ütemes menetrendet.
Eközben egy szakmai háttéranyagra hivatkozva a Magyar Nemzet azt írja, hogy csak a decemberi fizetések fedezete van meg a MÁV-csoportnál, januárban elfogy a pénz, és az év első hónapjában csődbe megy a magyar vasúttársaság. A dokumentum alapján a lap úgy tudja, hogy februártól nincs meg a fedezet a működés finanszírozására, "azaz nem jut bérre, energiára, megállnak a vonatok". Nem lesz pénz a szükséges minimális üzembiztonsági beruházásokra, vagyis a pálya biztonságos fenntartására, holott ezt nemcsak a MÁV, hanem egyéb vasúttársaságok is igénybe veszik.
Nem jut az adósságok törlesztésére sem, ami a jövő évben 33,8 milliárd forint követelés megtagadása. Nem jut pénz a közlekedési kormányzat által tervezett átalakításra sem, amelynek lebonyolítására Antali Károly közösségi közlekedés átalakításáért felelős kormánybiztos 42 milliárd forintot igényelt, de amelyre a lap birtokába került szakmai anyag társaságonként ötmilliárd forintot irányoz elő.
A dokumentum felsorolja azokat a lépéseket, amelyek nélkül a MÁV Zrt. a jövő év elején finanszírozhatatlanná válik. Ekkor csődhelyzet alakul ki, amely nemcsak a jelenlegi anyacéget, de annak leányvállalatait is érinti. A minisztériumi háttéranyag megállapítja azt is, hogy a vasúttársaságot már ebben az évben is csak a MÁV Cargo Zrt. eladásából befolyt mintegy 100 milliárd forint mentette meg a fizetésképtelenségtől. A privatizációs bevétel negyedét, 24 milliárd forintot fordították az idén a pályavasút finanszírozására.
Eközben egy szakmai háttéranyagra hivatkozva a Magyar Nemzet azt írja, hogy csak a decemberi fizetések fedezete van meg a MÁV-csoportnál, januárban elfogy a pénz, és az év első hónapjában csődbe megy a magyar vasúttársaság. A dokumentum alapján a lap úgy tudja, hogy februártól nincs meg a fedezet a működés finanszírozására, "azaz nem jut bérre, energiára, megállnak a vonatok". Nem lesz pénz a szükséges minimális üzembiztonsági beruházásokra, vagyis a pálya biztonságos fenntartására, holott ezt nemcsak a MÁV, hanem egyéb vasúttársaságok is igénybe veszik.
Nem jut az adósságok törlesztésére sem, ami a jövő évben 33,8 milliárd forint követelés megtagadása. Nem jut pénz a közlekedési kormányzat által tervezett átalakításra sem, amelynek lebonyolítására Antali Károly közösségi közlekedés átalakításáért felelős kormánybiztos 42 milliárd forintot igényelt, de amelyre a lap birtokába került szakmai anyag társaságonként ötmilliárd forintot irányoz elő.
A dokumentum felsorolja azokat a lépéseket, amelyek nélkül a MÁV Zrt. a jövő év elején finanszírozhatatlanná válik. Ekkor csődhelyzet alakul ki, amely nemcsak a jelenlegi anyacéget, de annak leányvállalatait is érinti. A minisztériumi háttéranyag megállapítja azt is, hogy a vasúttársaságot már ebben az évben is csak a MÁV Cargo Zrt. eladásából befolyt mintegy 100 milliárd forint mentette meg a fizetésképtelenségtől. A privatizációs bevétel negyedét, 24 milliárd forintot fordították az idén a pályavasút finanszírozására.