Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) elnöke – és egyben a Mercedes-Benz vezérigazgatója –, Ola Kallenius a múlt héten a Handelsblattban megjelent interjújában erősen kritizálta az Európai Unió azon elhatározását, miszerint 2035-re leszámolnak a belső égésű új személyautókkal.
Zöld stratégiájának részeként az Európai Unióban (EU) 2035 után már csak nulla kibocsátású új autót lehetne vásárolni és forgalomba helyezni, azaz teljesen véget vetne a benzin- és dízelmotorral felszerelt modellek értékesítésének.
A tervet azonban még idén áttekintik és felülvizsgálhatják, így van esély arra, hogy a szén-dioxid kibocsátási kvóták májusi fellazítása után az EU újabb ponton engedjen az autógyártók kérésének – olvasható az operatív lízinggel és rövid távú autóbérléssel foglalkozó Next Auto honlapján.
A tilalom „újratárgyalása” 2025 második felében esedékes, és a kritikusok szerint a tervezett 2035-ös tiltás hátrányosan érintené az európai autógyártókat, akik ugyan már jelentős összegeket költöttek az elektromos átállásra és az új BEV modellek fejlesztésére, de az elektromos autók iránti kereslet a vártnál jóval lassabban épül fel.
A fogyasztók kedvencei egyelőre a hibridek, azon belül is a mild-hibrid kategória a legkeresettebb. Az ACEA összesítése szerint 2025 első hat hónapjában az EU-ban eladott új autók közül 34,8 százalék volt nem tölthető hibrid, 8,4 százalék pedig tölthető hibrid, míg a tisztán elektromos modellek csak az eladások 15,6 százalékát tették ki.
„Reálisan kell néznünk a helyzetet, ellenkező esetben teljes sebességgel a falnak fogunk ütközni” – mondta Ola Kallenius, az európai autóipari szövetség, az ACEA elnöke, aki az augusztus 11-én a német üzleti napilapban, a Handelsblattban megjelent interjúban úgy vélekedett, hogy a tilalom bevezetése esetén az európai autópiac „összeomolhat”.
„A fogyasztók egyszerűen sietve vásárolnának benzin- vagy dízelmotorral felszerelt autókat a tilalom bevezetése előtt” – mondta, hozzátéve: ez tovább gondolva egyben azt is jelenti, hogy a 2035 utáni években – belső égésű alternatívák hiányában – erősen visszaeshet az új autók iránti kereslet, ami igencsak nehéz helyzetbe hozná a Kínából érkező olcsó konkurencia miatt már ma is gyengülő európai gyártókat.
Ola Kallenius a teljes tiltás helyett inkább adókedvezményekkel és a töltőállomásokon elérhető olcsó áramárak alkalmazásával ösztönözné az elektromos közlekedésre való átállást.
„Természetesen dekarbonizálnunk kell, de ezt technológiasemlegesen kell megtennünk. Nem szabad szem elől tévesztenünk a gazdaságunkat” – fogalmazott.