Az utóbbi időben gyakran hallani autótüzekről. Februárban is több kigyulladt gépkocsiról számoltunk be portálunkon. A Centrum parkolójában lángoló BMW-re talán még olvasóink is emlékeznek. Utánajártunk, hogy mi okozhatja ezeket a baleseteket és hogyan kerülhetők el. Az autósiskolák az ezzel kapcsolatos információk alapjait is megtanítják növendékeiknek.
Gyakori az elektromos tűz
– A belső égésű motorokkal hajtott autóknál a gépkocsi elektronikájával kapcsolatosan nagyon sok hibalehetőség adódhat, ami a jármű kigyulladását okozhatja. Ez a legtöbb esetben amiatt következik be, mert zárlatot okoz az elektromos rendszeren belül egy-egy összedörzsölődött, szigetelését vesztő vezeték, vagy valamelyik elektromos motor túlmelegedik és „izzadást” idéz elő. Szerelési hiba is lehet a baj forrása, ha nem megfelelően kapcsolódnak egyes elektronikai alkatrészek. A laza kötések következtében pedig keletkezhet olyan hő, ami tüzet okozhat – nyilatkozta Tóth Tibor autósiskola-vezető, aki közel ötven éve tevékenykedik ebben a szakmában.
Hozzátette, hogy az indító akkumulátor szintén előidézhet elektromos tüzet, mert zárlatossá válása következtében itt is a hőképződés a fő kiváltó ok. Érdemes az állapotát ellenőriztetni, mert a több éve használt akkumulátorok okozhatnak meglepetést, különösen, ha lecsökken a kapacitásuk és váratlanul használhatatlanná válnak. Itt még a laza akkusaruk kötése is zárlatveszélyes.
– Túlmelegedett hűtővíznél is jobb az elővigyázatosság, mert előfordulhat vízpumpa-hiba miatt, de lehet, hogy a zárlatos hűtőventillátor motorja a hibás, ha nem megfelelő biztosítékot használunk. Ez a veszély leginkább az emelkedőkön megtett hosszú út esetén fordulhat elő. Éppen ezért ajánlott megnézni, hogy megfelelő Amper értékű és nem túlméretezett biztosíték van-e az adott elektromos berendezéshez társítva. Különösen veszélyes, ha olyan helyen keletkezik zárlat, ahol az üzemanyagtartály található, mert ott egy apró szikra is lángra lobbanthatja az üzemanyagot és így az egész autót – emelte ki az autósiskola vezetője.
Fontos a karbantartás
– A vezetékek összedörzsölődése következtében leválhat a szigetelésük, ez pedig szintén hőképződéssel jár. Emiatt fontos a vezetékhálózat rendszeres átvizsgálása műszaki szakemberek által. A régi, 20-25 éves autóknál a vezetékek egy idő után elérnek és műanyag bevonatuk töredezetté válhat, ami a szigetelésük elvesztését jelenti. Ha pedig a test- és feszültség vezeték találkozik, abból zárlat keletkezhet. A teljes vezetékhálózat cseréje sokba kerül, ezért legtöbbször ezeken a gépjárműveken inkább túladnak a tulajdonosok – mondta.
Javasolta a megfelelő értékű biztosítékok beszerzését is, hogy zárlat alkalmával elérjük az áramkör megszakadását. Érdemes tehát rendszeresen ellenőrzés alá vetni az autót és karbantartani a vezetékeket, kapcsolókat, elektromotorokat, reléket, akkut, de legalább műszaki vizsgák előtt átnézetni, minden szempontot figyelembe véve.
Füstnél meg kell állni
– Ha kellemetlen szagot, vagy füstöt észlelünk autónkban, valószínű, hogy zárlat keletkezett. Ilyenkor azonnal meg kell állni és óvatosan felnyitni a motorháztetőt. Majd lekapcsolni az áramot, azaz levenni a pozitív akkusarut – amennyiben hozzáférhetünk –, valamint megakadályozni az üzemanyag elfolyását! Ezt követően kezdődhet meg az oltás poroltó készülékkel, amely az újabb gépjárműveknek ma már tartozéka. A régebbiekbe pedig szerezzünk be minimum 1 kilogrammos poroltót, ugyanis vízzel tilos elektromos tüzet oltani – hívta fel a figyelmet a szakember.
– A hűtővíz túlmelegedésének jele a fehér gőz, de a motor alapjáraton tartásával elérhetjük a lehűlést. Balesetveszélyes, ha ekkor a motorháztetőt azonnal felnyitjuk, a kicsapódó forró gőz miatt. Az égszíj elszakadása, vagy a vízpumpa megállása okán túlmelegedett hűtőfolyadékhoz nem szabad hideg vizet hozzáönteni, mert elrepesztheti a motorblokkot. Ennek javítása sok százezer forint, vagy akár milliós nagyságrendű is lehet – hangsúlyozta.
Elektromos autóknál láncreakció
– Az elektromos autóknál hasonló problémák léphetnek fel, azzal a különbséggel, hogy az akkumulátorrendszer apró blokkokból áll. Ennek lényege, hogy tárolja azt az energiát, ami az elektromos autók meghajtására szolgál – magyarázta Tóth Tibor.
Az elektromos gépkocsik tüzére hozta fel rizikófaktorként a nem megfelelő kötést, vagyis ha nincsenek jól rögzítve a cellák kötései. Ekkor hő keletkezhet és zárlat, amikor láncreakció-szerűen kigyulladhatnak az akkumulátorcellák. A forgó motoralkatrészekben szintén probléma léphet fel, amelyek tartozékként az akkumulátorhoz csatlakozhatnak. Különösen veszélyes lehet baleset esetén az akkupakk nem megfelelő védelme.
– Összességében azonban nem mondható el, hogy az elektromos autók jobban ki lennének téve az elektromos tüzeknek, ha a szerelési technológia kellő biztonsági faktorokat tartalmaz – jelentette ki.
