Az idei év közepén még úgy tűnt, minden rendben az M30-as szikszói szakaszánál, hiszen ahogy arról a minap.hu májusban beszámolt, terv szerint halad a munka, június elejéig több mint hétszáz cölöpöt fúrnak be az érintett szakaszon, utána építik vissza a pályatestet.
Valami azonban ismét „megcsúszhatott”, hiszen az érintett szakaszt most kellene átadni, ez azonban nem fog megtörténni.
A vállalások
Mint ismert, 2024 februárjában le kellett zárni az M30-as autópálya Szikszót Miskolccal összekötő szakaszát, mert az autópálya mindkét oldalán olyannyira megrepedt, illetve megsüllyedt a burkolat, hogy balesetveszélyessé vált a közlekedés. Az út egy 150 méteres szakaszon megcsúszott, a forgalmat a 3-as főútra és a környező településekre terelték, a dugók és a megnövekedett forgalom megnehezíti a helyiek életét.
Az „évforduló” napjára, idén februárra fórumot hirdetett az aHang civilszervezet, Szikszó Inkubátorházába várták az érdeklődő helyieket és a sajtót. De jelen volt az eseményen Lázár János építési és közlekedési miniszter is, aki több vállalást is tett kormányzati részről:
- elsőként azt, hogy kibővítik az arnóti körforgalmat a nagyobb dugók kialakulásának elkerülése érdekében – ez már márciusra megvalósult
- aztán: kompenzációt az éves megyei matricák árából – ennek részletei ITT olvashatók
- végül ígéretet tett arra is, hogy október végére átadják a megújult szakaszt
Tessék visszajönni!
A fórumon is elmondta, hogy a több mint 350 milliárd forintból, kormányzati ciklusokon átívelően megépült autópályáról van szó, ami magyar és uniós támogatásból, közpénzből valósult meg.
– Éppen ezért bosszantó, ami történt. Egy olyan műszaki hibáról van szó, amiről kiderült a vizsgálatok során, hogy egyértelműen a kivitelező terhére róható fel – fogalmazott már év elején is.
A kivitelező garanciával tartozik. Egyszerű a képlet: kevesebb pénzből többet akart keresni. Ez nagy hiba volt. Kitoltak mindenkivel, de nem hagyjuk futni őket. Tessék csak visszajönni, és megcsinálni az utat
– fogalmazott élesen Lázár János.
Jól haladtak
A munkát meg is kezdte a kivitelező Strabag, és ahogy említettük, év közepén úgy tűnt, hogy minden rendben halad. Pántya József út- és vasútépítésért felelős helyettes államtitkár és Csöbör Katalin országgyűlési képviselő sajtóbejáráson mutatta meg májusban, hogy halad a munka.
Mint megtudtuk, a problémás töltésszakaszt visszabontotta a kivitelező, garanciában. A szükséges helyen 774 vasbeton cölöppel erősítik meg a pályát. Hatvan centiméter átmérőjű cölöpöket fúrnak le mintegy húsz méter mélyen. Az is elhangzott, hogy a kivitelező komolyan veszi a helyreállítást, jelentős gépparkkal vonultak ki a területre: hat kotrógép, tizenkét négytengelyes szállító jármű és két cölöpöző végzett munkát májusban, nem számítva a dózereket és trélereket.
Nem tudják tartani
Ahogy közeledett aztán az október végi átadás ideje, úgy kezdtek egyre borongósabb hírek érkezni az érintett szakaszról. Először Csöbör Katalin szólalt fel arról, hogy nem tartható a határidő.
Először hibásan építették meg, aztán késlekedtek a helyreállítás megkezdésével, most pedig kiderült: nem tudják tartani az általuk vállalt október végi határidőt
– közölte a politikus, felfedve a kivitelezési hibákat.
„Szégyen és gyalázat”
Csöbör Katalin után aztán az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára is megerősítette: nem tartható az október végi határidő. Nagy Bálint úgy fogalmazott, hogy az M30-as szakaszát régen le kellett zárni, hiszen tervezési és kivitelezési problémák merültek fel. A cég azt vállalta, hogy garanciálisan kijavítja ezeket a hibákat október végéig.
Azonban ma már egyértelműen láthatjuk, hogy e hónap végéig a munkával nem fog tudni elkészülni, ami szégyen és gyalázat. Ez nem maradhat következmények nélkül. Mi mindent megteszünk annak érdekében, hogy a közlekedők minél előbb újra használatba vehessék az érintett útszakaszt
– fogalmazott Nagy Bálint.
„Naivak voltunk”
Még élesebb szavakat használt most Lázár János. Az építési és közlekedési miniszter csütörtöki posztjában egyenesen így fogalmazott:
Úgy mondom, ahogy felénk szokták, a Strabag átb.szott bennünket
– mondta.
A miniszter szerint a szakasz eleve a Strabag hibája miatt süllyedt meg, és a cég azt vállalata, hogy ezt 10 hónap alatt kijavítja.
Naivak voltunk, elhittük, kicsit balfék módon viselkedett a minisztériumom, a tárcám és jómagam is. Hittünk a Strabagnak, ez súlyos hiba volt
– tette hozzá.
A miniszter úgy látja, hogy a Strabag a választópolgárokat bünteti és szórakozik a kormánnyal.
Megmutatja, hogy milyen egy igazi gyarmatosító
– fogalmazott.
Lázár szerint ez a pénzről szól, mivel a Strabag mohó volt, a nagyobb profit érdekében kihagyta a megfelelő műszaki megoldást, ennek lett következménye a süllyedés, ám a cég most az adófizetők pénzéből szeretné kijavítani a saját hibáját.
Bocsánatkéréssel tartozunk, amiért nem tudtuk ezt a Strabagból kitaposni. Dolgozunk rajta éjjel-nappal, remélem rövid időn belül meg tudjuk nyitni az autópályát. Ezt a menetet a Strabag nyerte
– mondta a miniszter.
Így látja a Strabag
A kivitelező még Nagy Bálint kritikája után tájékoztatót adott ki munkatársainak az építési projekt állásáról, a késlekedés műszaki okairól, ami aztán a Telex-hez is eljutott. Ebben a levélben úgy fogalmazott a Strabag, hogy
az altalaj konszolidációja – vagyis az a folyamat, amikor az altalajból eltávozó víz és levegő miatt tömörödnie kell a földnek – a vártnál lassabb ütemű az M30-as autópálya lezárt szakaszán, ezért még nem kezdhető meg a pályaszerkezeti rétegek építése, és tarthatatlanná vált a Lázár János által szabott határidő a munkák befejezésére.
