Amint arról korábban írtunk - ITT és ITT -, január 20-án tették közzé az új KRESZ tervezetét, benne a módosításokkal, amelyek a társadalmi egyeztetések és a jóváhagyás után várhatóan szeptemberben lépnek életbe. Az ötven éves szabályozás számos eleme elavult mára, és például nem tudja kezelni az időközben megjelent új járműtípusokat sem, mint az elektromos roller vagy az elektromos autó.
A legfontosabb változások egyike, hogy megjelennek az alapelvek: a szabálykövetés elve mellett az emberi élet, a gyengébbek és a védtelen közlekedők védelme lett a prioritás. Emellett olyan gyakorlati megoldások is bekerülnek, mint a cipzárelv, amely eddig nem szerepelt a szabályozásban. A KRESZ tervezett újdonságairól Bencze Csaba gépjárművezetési oktatóval a Miskolc Televízió stábja beszélgetett. A szakember megerősítette, hogy szükség van a változtatásokra, kiegészítésekre, mert a járművek technikailag is nagy változásokon mentek át, új eszközök álltak forgalomba, amit a régi szabályozás nem követett le. Ez különösen igaz a napjainkban sok vitás helyzetet generáló elektromos rollerek esetében.
- A járművek műszaki technológiája nagy mértékben megváltozott az utóbbi években, ez például már indokolhatja azt, hogy esetleg változtassanak a sebességhatárokon. Mérlegelni lehet, hogy ahol erre mód van és biztonságos, ott egy kicsit többet engedjenek meg – mondta, utalva arra, hogy a tervezetben szerepel akár egy 140 kilométer per órás haladást megengedő tábla is, az autópályák erre alkalmas szakaszain. Miközben az általános 130-as korlátozás megmarad. Ezek tehát kivételek lennének.
- Megjelentek olyan járművek is, amilyenek eddig nem voltak, ezeket is be kellett kategorizálni. Ilyen például az elektromos roller. El kell dönteni minek számítanak, segédmotoros járműnek vagy inkább kerékpárnak? Az új szabályok szerint lesz egy, a 25 kilométer per órát meg nem haladó maximális sebességgel közlekedő rolleres kategória, amelyre a kerékpáros közlekedésre vonatkozó szabályok érvényesek. És lesz egy ennél nagyobb sebességre képes rollereket magába foglaló kategória, amelyre pedig a segédmotorra, robogóra érvényes szabályok vonatkoznak. Olyan dolgokban teremt tiszta képet az új szabályozás, mint például, hogy melyik hol közlekedhet, milyen védőfelszerelések kötelezőek - mint a bukósisak -, életkori korlátok és hasonlók – ismertette az oktató.
A tervezetből kiderül, hogy jelentős sebességváltozások nem lesznek, bár a technikai fejlődés, például a sokkal hatékonyabb fékek, ABS rendszerek, kipörgésgátlók és számos vezetést támogató megoldás ezt lehetővé tennék. Igaz, hogy nagyon sok még az utakon a régi gépjármű, amelyekben ezek a megoldások még zömmel hiányoztak. A biztonság tehát inkább azt indokolja, hogy ne emelkedjenek a limitek. „A még mindig közlekedő régi IFA tehergépjárművekben és az egyéb járművekben nem voltak benne ezek a segédeszközök” – tette hozzá.
Bencze Csaba üdvözli a sok országban, főleg nyugaton már régóta működő úgynevezett cipzár elv bevezetését. Ez azt jelenti, hogy egy másik párhuzamos – legtöbbször megszűnő – sávból egyesével be kell engedni a járműveket. Tehát egy innen, egy onnan sorol be és haladnak tovább. Ez eddig udvariassági szabály volt, de ha a zárt sor nem engedte be az oldalról érkezőket, az nem volt szabálytalan. Ezentúl az lesz.
- Miskolcon is számos helyen van az, hogy megszűnik az egyik sáv, ahonnan át kell sorolni, de ez a csúcsforgalomban nem mindig könnyű, sok feszültséget és akár balesetveszélyt is szül, könnyen koccanhatnak az autók. Ha muszáj beengedni cipzárszerűen a másikat, azzal egyértelműbb lesz a helyzet. És mindig csak egy járművet kell majd beengedni magunk elé. Ha ez egyértelműen szabályozva lesz, az mindenkinek jó. Így a forgalom is halad és a balesetveszély is csökken – mutatott rá a miskolci szakember.
Mik a leglényegesebb változások az autós-, motoros-, kerékpáros-közlekedésben?
Néhány példa a tervezett változásokból: A személyautók sebességhatára nem változik (130 km/h autópályán, 110 km/h autóúton), viszont a tehergépkocsik és buszok egységesen 90 km/h-val közlekedhetnek majd lakott területen kívül és autópályán is – eddig 70-80 km/h volt a limit. Újdonság, hogy autópályákon és autóutakon táblával a megengedettnél nagyobb sebesség is engedélyezhető lesz, találkozhatunk akár 140-es táblával is, tehát lehetnek olyan szakaszok, ahol 140-nel lehet majd közlekedni.
Az előzés új definíciója
Az előzés fogalma teljesen új értelmet kap: csak akkor lesz előzés, ha átlépjük a felezővonalat, és átmegyünk a bal oldalra. Az autópályán a mellette elhaladás külön fogalom lesz, így megszűnik a vita, hogy jobbról vagy balról előzünk-e?
Az irányjelző használata kötelező marad, még akkor is, ha sávon belül haladunk el egy kerékpáros mellett, mert így a mögöttünk lévő látja, hogy nem a biciklis mögött megyünk, hanem elhaladunk mellette.
A motoros védőfelszerelés szigorítása
A motorosoknál kisebb változások lesznek. Továbbra is előre sorolhatnak az álló járművek között, de mostantól akkor is, ha azok lassan gurulnak. Városon kívül a bukósisak mellett kötelező lesz a zárt ruházat, zárt cipő és kesztyű viselése is. A jogosítványkategóriák nem változnak, így továbbra sem lehet B kategóriával 125 köbcentis motort vezetni.
Járdahasználat új szabályokkal
A kerékpárosok felmehetnek a járdára, ha az úttesten behajtási tilalom van, vagy a forgalmi helyzet nem biztonságos. Szigorú feltételekkel: csak a gyalogosok sebességével haladhatnak, és ha üres a járda, akkor maximum 10 km/h-val.
A kerékpárosok átmehetnek a zebrán, de csak két módon: ha leszállnak, és áttolják a kerékpárt, akkor gyalogosként elsőbbségük van. Ha azonban áttekernek, nincs elsőbbségük a járművekkel szemben, és nekik kell várniuk.
Szabályozzák az elektromos rollereket
Az elektromos rollereket két kategóriába sorolják. A kis teljesítményű (25 km/h sebesség alatti) rollerek inkább kerékpárként közlekednek, maximum 20 km/h sebességgel. A nagy teljesítményű (45 km/h-ig) rollerek motorosként, az úttesten az autók között, és kötelező a motoros bukósisak.
Fontos különbség: kerékpárosoknál minimális alkoholfogyasztás megengedett, elektromos rollereknél zéró tolerancia van.
A nem rolleres elektromos eszközök (gördeszkák, hoverboardok, monovilek) a tervek szerint csak játszótereken és járdán használhatók. Tizennégy év alatt kötelező a sisak kerékpározáshoz. Nappal, városon kívül láthatósági mellény viselése is kötelező lesz kerékpárral és kis teljesítményű rollerrel egyaránt.
Gyalogosok védelme
A gyalogosok védelme prioritás az új szabályozásban. A legfontosabb változás, hogy nem csak a zebrán lesz elsőbbségük: stoptáblánál, egyenrangú kereszteződésnél is előnyt kell nekik adni.
Jelenleg tehát még csak tervezetről van szó, amely társadalmi egyeztetésre vár. A hatálybalépés várhatóan szeptember 1. lesz, de elképzelhető, hogy 2027 elejére csúszik. A Magyar Közlönyben történő kihirdetés után fél év felkészülési időre van szükség, mivel például át kell írni a teljes KRESZ-tananyagot, vizsgakérdéseket, és az oktatóknak is fel kell készülniük.
A teljes tervezet szövegét ITT lehet böngészni.
